Цена контејнерског превоза од 25.000 америчких долара је нови нормалан случај непоштовања уговора у ланцу снабдевања.

Они који траже узбудљиве вести о стању глобалних ланаца снабдевања можда ће морати да сачекају. Инвестициона банка која се фокусира на терен не види тренутну дилему ланца снабдевања, нити пратеће веће трошкове, што их је олакшавало прилично дуго времена.

У извештају објављеном у понедељак, UBS је навео да повећана ограничења снабдевања која утичу на глобални систем бродарства стварају уска грла која „можда неће ускоро бити ублажена“. Још важније, након најмање 12 месеци, растући трошкови контејнера можда неће бити превише прилагођени.

Аналитичари одговорни за тешко пословање инвестиционе банке у малопродаји у САД рекли су да је компанија недавно одржала конференцијски позив са два стручњака из поморске индустрије, који су идентификовали три главна узрока уског грла: поремећај рада луке, недостатак радне снаге и недостатак расположивог складишног простора за складиштење робе.

УБС је саопштио да чак и ако се ова три проблема реше, тензије на тржишту могу остати на вишем нивоу него обично због дугорочног заостајања потражње која премашује понуду.

Ситуација је постала толико озбиљна да је Национална федерација трговаца на мало (NRF) затражила састанак са председником Џоом Бајденом и другим владиним лидерима како би разговарали о континуираним изазовима загушења саобраћаја и растућим ценама превоза робе. Америчко удружење за одећу и обућу (AAFA) и лука Лос Анђелес позвали су на интервенцију владе.

УБС је саопштио да очекује да ће сезона транспорта у августу и септембру поново бити у проблемима, јер су трговци покушавали да обнове залихе пре празника 2021. године, али није одговорио на захтеве за коментар. Чак и без већих ограничења у ланцу снабдевања, понуда је обично ниска током шпица сезоне, а капацитет контејнера постаје оскудан, што резултира повећаним трошковима транспорта. Сада, са сложеношћу ових проблема, барем у кратком року, растући терет ће несумњиво постати већи проблем за трговце.

У извештају, UBS је навео да су стручњаци рекли да цене контејнера настављају да расту због ограничене понуде. Конкретно, један стручњак је истакао да је од августа 2020. године цена по јединици контејнера до западне обале око 8.000 до 9.000 долара, док је превоз до источне обале око 12.000 долара. Поред тога, један стручњак је истакао да су у неким случајевима спот цене достигле чак 20.000 до 25.000 долара.

УБС је саопштио да је то велика промена у односу на јун 2019. године, пре две године, када је цена контејнера на западној обали била око 1000 долара, док је просечна цена контејнера на источној обали била 2200 долара.

И друга тржишта су забележила значајан раст. Цена превоза стандардних контејнера од 40 стопа од Шангаја до Ротердама, у Холандији, порасла је за 534% у односу на исти период прошле године, на 11.196 долара, према Друријевом светском индексу контејнера објављеном у четвртак. Ово је највиша стопа међу осам главних трговинских рута Исток-Запад које је проучавао Друри (шпедитер zencargo је 9. јуна известио да превоз истог контејнера на истој рути кошта 10.522 долара). Друријев композитни индекс, који мери свих осам артикала терета, порастао је за 306% у односу на исти период прошле године, на 6.957 долара.

Француски и јапански теретни бродови наплаћују додатне таксе на робу која иде ка Кини

Да ствар буде гора, контејнерски превозници у Јапану (Ocean network express, или један) и Француској (CMA CGM) повећали су доплатне цене за испоруку до кинеске луке Јантјан због загушења и недостатка контејнера. Да би покрили трошкове робе преусмерене ка Јантијану, CMA CGM наплаћује доплату од 1250 долара по контејнеру, док један повећава цену за 1000 долара.

CMA CGM је увео доплату 11. јуна, али неким земљама се неће наплаћивати до 21. јула, укључујући Сједињене Државе и њихове прекоморске територије, Бразил, Аргентину, Колумбију, Еквадор, Панаму, Венецуелу, Уругвај и Парагвај.

У случају загушења и кашњења у Европи, Сједињеним Државама и Азији, компаније One и Maersk су изоставиле пристајање на пристаништу Јантјан како би одржале распоред. Maersk је известио да источни део терминала Јантјан, који опслужује магистралне бродове, има оперативну стопу од 45% нормалне продуктивности.

Међутим, иако је лука Јантјан и даље ограничена због ковида-19, аналитика компаније Everstream је известила о даљој нормализацији пословања, са „значајно“ смањеном густином бродоградилишта и временом чекања пловила последњих дана од уторка. Очекује се да ће оператери луке наставити са нормалним радом од краја јуна.

Можда је највећа препрека високим трошковима колико ће времена бити потребно да се врате у нормалу. Стручњаци које цитира UBS такође верују да неће бити великог прилагођавања каматних стопа у року од 12-18 месеци од сада. Чак и ако динамика понуде и потражње буде стабилна, може доћи до „нове нормалности“ у ценама контејнера.

„Штавише, у многим случајевима уговори нису испуњени. То је навело неке увознике да траже производе код куће“, наводи се у напомени.

Главна железничка пруга је прегрејана због гужве

Према разговорима са UBS-ом, ограничења у ланцу имају негативан утицај на неке од највећих железничких система у земљи, посебно на BNSF rail и United Pacific.

„Чини се да се и BNSF и UNP суочавају са проблемом споријег поласка контејнера са терминала у области Чикага (и BNSF-овог Мемфиса), а повећање/недостатак простора је резултирао тиме да обе западне железнице мере проток интермодалних возова и контејнера из Јужне Калифорније до Средњег запада“, наводи се у извештају UBS-а. „Иако транспортни капацитет може бити ограничавајући фактор, ограничења складишног простора у Чикагу и Мемфису такође изгледају као проблем.“

Међутим, пораст цена поморског превоза вероватно ће покренути раст прихода шпедитера везаних за поморски превоз у другом кварталу.

„Коментари стручњака на наш позив навели су нас да верујемо да релативно уско тржиште поморског контејнерског транспорта и поремећаји у луци могу подржати снажан обим поморског контејнерског транспорта, укупне приходе и нето приходе шпедитера у другом кварталу, и ова подршка ће вероватно трајати до 2022. године“, наводи се у напомени.

Сједињене Државе се и даље суочавају са непотребним ограничењима копненог и трајектног саобраћаја

Аналитичка компанија Everstream је у свом недељном резимеу утицаја пандемије ковида-19 на ланац снабдевања од 22. јуна истакла да ће Сједињене Државе продужити непотребна ограничења путовања на копненим и трајектним прелазима са Канадом и Мексиком до 21. јула како би се смањило ширење епидемије. Коронавирус. Гранични прелази су затворени од марта 2020. године, а ограничења су од тада продужавана сваког месеца.

Упркос вишим стопама вакцинације и бржем опоравку у Сједињеним Државама, на глобалном тржишту и даље постоје загушења. Летови до и од међународног аеродрома Баоан у Шенжену, Кина, отказани су након што су власти увеле ограничења због откривања делта варијанти коронавируса. Еверстрим је саопштио да би аеродром могао бити загушен због тога.

Индонезија, са четвртом највећом популацијом на свету, пооштрила је ограничења кретања у „црвеној зони“, укључујући Џакарту, у последње две недеље од 22. јуна због повећања броја случајева ковида-19. Јужноафричке власти су пооштриле мере широм земље од 15. јуна и подигле ниво ризика од преноса вируса у земљи, ниво 5, са „нивоа 2“ на „ниво 3“.

Са позитивне стране, Јапан је укинуо ванредна ограничења путовања због ковида-19 20. јуна у девет од 10 округа, укључујући Токио. Окинава остаје једини регион који је увео ограничења, која ће трајати до 11. јула.